【PConline 雜談】記得是03年吧，那時(shí)沒有iPad，手機(jī)都還是諾基亞8310，只能玩貪吃蛇。那時(shí)央視還轉(zhuǎn)播F1，主持人還是沙桐和朱環(huán)。那時(shí)的法拉利F2003GA賽車的后綴“GA”是為了紀(jì)念剛逝世的菲亞特集團(tuán)傳奇元老Gianni Agnelli......

　　那時(shí)要看汽車還得去買雜志，選擇也不多，《汽車與你》、《車主世界》已經(jīng)是當(dāng)年的精品。03年的《汽車與你》有一期轉(zhuǎn)載了一篇國外媒體的評(píng)測，收集了包括帕加尼Zonda、保時(shí)捷911 Turbo、法拉利575M等六臺(tái)超跑做了一次評(píng)測，這應(yīng)該可以歸類為早期的大橫評(píng)了吧。那篇評(píng)測我翻來覆去看了很多次，心里想的就是，別說超跑了，什么時(shí)候中國才能有自己的跑車？

　　11月21日，在目前一大片關(guān)于“PPT造車”的嘲笑聲中，蔚來汽車在英國倫敦發(fā)布了新的品牌名稱“NIO”和對(duì)應(yīng)的Logo，同時(shí)還有NIO的第一款車，純電動(dòng)超跑EP9。

　　關(guān)于這臺(tái)車，估計(jì)各位客官已經(jīng)被刷屏刷得很煩了，不過一個(gè)星期的熱度已經(jīng)慢慢冷卻下去了，嗯還好，還好。

　　我們?cè)賮韽?fù)習(xí)一遍這組“牛逼”的數(shù)據(jù)：

　　百公里加速2.7s，作為電動(dòng)車極速能達(dá)到313km/h，怎么看都是一臺(tái)超跑的數(shù)據(jù)。后有沒有來者我們不知道，但是在中國的確是前無古人了。

　　但是！

　　但是！

　　但是！

　　重要的似情縮三遍！

　　為什么我并不看好它？或者說，為什么我并不覺得這是一件讓人“鵝妹子”的事情？

　　Q:加速與極速性能

　　A:官網(wǎng)上在性能這一頁，說的是“從靜止加速到百公里每小時(shí)，歡迎來到兩秒俱樂部”。而關(guān)于百公里加速2.7秒這件事，在這一頁只字未提，取而代之的是“0-200km/h加速7.1秒”。

　　百公里加速這項(xiàng)數(shù)據(jù)，在一臺(tái)車的性能介紹中不是應(yīng)該是很重要的嗎？何況對(duì)于電動(dòng)車而言，靜止加速這一項(xiàng)應(yīng)該是強(qiáng)項(xiàng)才對(duì)，特別是這臺(tái)車還以“超跑”自稱，為什么蔚來對(duì)于這個(gè)參數(shù)一筆帶過？

　　很簡單，EP9在這項(xiàng)數(shù)據(jù)上“并不是很突出”。

　　目前全球百公里加速最快的量產(chǎn)車當(dāng)屬特斯拉Model S P100D，在開啟狂暴模式下百公里加速成績?yōu)?.4s。同時(shí)眾所周知，特斯拉全系車型均為純電動(dòng)車。NIO EP9在這項(xiàng)數(shù)據(jù)上的宣傳很尷尬，既不是百公里加速最快的量產(chǎn)車，連加速最快的電動(dòng)車都不是。

　　另外，2.7s的百公里加速只和采用彈射模式起步的“戰(zhàn)神”日產(chǎn)GT-R相當(dāng)，比不上拉法和918的2.5s，甚至自重兩噸的“肥龍”布加迪威龍都比它快。

　　其實(shí)并不是說EP9在這方面的性能真的“不理想”，而是因?yàn)闉榱思骖櫦铀俸蜆O速，在四輪轂電機(jī)上還分別采用了單獨(dú)的變速器。妥協(xié)后的減速比為1:4.283，在犧牲了部分加速性能后使得該車極速能達(dá)到313km/h。

　　既然這樣，那只能宣傳0-200km/h的加速時(shí)間了。7.1s的加速表現(xiàn)和目前的F1賽車相當(dāng)，比不上有記錄以來最快的貝納通B201 F1賽車的5.0s，快過保時(shí)捷918的7.4s。

方向盤完全就是競賽設(shè)計(jì)

　　你要問特斯拉的是多少？好像沒人測過這個(gè)。

　　不過Model S P100D極速被電子限速限制在250km/h，對(duì)比EP9的313km/h，只能說，就參考下吧，電子限速這東西挺難說的，之前奔馳SL65 AMG電子限速也是250km/h，解除限制后能跑到330km/h......

　　最大馬力1360匹，比肥龍的1001匹還多。

　　Q:DRS系統(tǒng)

　　A:其實(shí)就是可變尾翼，目前F1里采用的技術(shù)。在F1比賽中，賽道每圈會(huì)有兩段直道能開啟DRS，將尾翼翼片完全放平，以獲取更低的風(fēng)阻，得到更高的加速度。這技術(shù)并不稀奇，但是技術(shù)難度并不低。三種模式下尾翼的停留位置需要反復(fù)的賽道驗(yàn)證，得出最佳方案。而且尾翼的造型和做工也是需要反復(fù)論證定型。

DRS系統(tǒng)

　　不是新技術(shù)，但是工程難度不低。

　　Q:24019N的最大下壓力

　　A:2倍于F1的下壓力水平，1.2倍的EP9自重。不過考慮到F1大概600kg的自重，EP9大概2噸的自重，這個(gè)對(duì)比其實(shí)意義不大。

　　為什么EP9沒有F1上那么多的定風(fēng)翼葉片，卻還能獲得這么高的下壓力？

　　答案大概就是底盤尾部的擴(kuò)散器了。擴(kuò)散器通過加速車底的氣流，讓其下方氣流以比車體表面的氣流更高的速度通過徹底，形成相對(duì)較低的氣壓區(qū)域，此時(shí)EP9車體上下的壓力差就是下壓力的一部分了。更大的下壓力也就意味著在彎道中有著更高的過彎極限。而在高低起伏較大的路面上也可以穩(wěn)準(zhǔn)狠地“貼地飛行”。

底部擴(kuò)散器

　　可是這些和電動(dòng)車技術(shù)沒有半毛錢關(guān)系啊，隨便哪臺(tái)車套上這個(gè)車殼，速度達(dá)到同樣的標(biāo)準(zhǔn)差不多也能達(dá)到這樣的成績。而且這種級(jí)別的下壓力，對(duì)于量產(chǎn)車而言真的有意義么？

　　Q:快充和換電技術(shù)

　　A:45分鐘就能充滿54kWh的電池，對(duì)比特斯拉Model S 60快充條件下充滿60kWh的電池需要4.5小時(shí)，這速度真是夠快了。

　　8分鐘的換電時(shí)間，比特斯拉設(shè)計(jì)的“90s換電”概念慢了不少。

EP9尾部

　　777V的最高輸出電壓是什么概念？FE電動(dòng)方程式這種以競賽為唯一目的的純電動(dòng)賽車，電池的額定電壓也才610V。

　　動(dòng)力總成方面，1000kW的總功率，是FE上面200kW電機(jī)總功率的5倍。

　　大功率的電機(jī)以及高電壓大電流輸出帶來的最直接問題就是散熱了。所以這臺(tái)車在前臉、前輪拱內(nèi)側(cè)、腰線以及尾部都設(shè)計(jì)了巨大的散熱口。并且我更好奇的是能夠承受大電流輸出的電線橫截面積該是有多大？

巨大的散熱口

　　如果數(shù)據(jù)真如宣傳的這樣，只能說在三電領(lǐng)域里，至少在電池和電機(jī)上，蔚來已經(jīng)有了一定的技術(shù)積累。但是45分鐘的快充，我覺得還是得再看看吧，畢竟民用和競賽用還是有很大區(qū)別的。

　　Q:這臺(tái)超跑的出現(xiàn)意味著中國造車工藝的大幅提升？

　　A:其實(shí)這臺(tái)車并不是蔚來汽車的中國團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制造的，而是由蔚來汽車在英國的分部負(fù)責(zé)研發(fā)制作。而蔚來的中國團(tuán)隊(duì)的側(cè)重點(diǎn)在于NIO的首款量產(chǎn)電動(dòng)車，預(yù)計(jì)會(huì)在明年亮相。不過既然有中國資本的存在，大家怎么看待這臺(tái)車，仁者見仁。

　　Q:“北紐最速電動(dòng)車”意義在哪？

　　A:北紐伯格林不比平常的賽道，單圈長度20.83公里，賽道垂直落差300米，一共有177處彎道。由于單圈長度過長，在電視轉(zhuǎn)播上難度極大，一旦發(fā)生事故救援的難度很高，所以在1976年尼基·勞達(dá)的車禍后后FIA取消了這條賽道的F1比賽資格。

　　但是，北紐“汽車性能試金石”的綽號(hào)可不是白來的。由于賽道情況異常復(fù)雜，幾乎所有大品牌的量產(chǎn)車在驗(yàn)證階段都會(huì)來這條賽道跑一跑，無論是經(jīng)濟(jì)性家轎還是超跑，抑或是SUV，如果能在這條賽道上順利通過測試標(biāo)準(zhǔn)，那么這臺(tái)車的行駛性能肯定是非常良好的。

　　目前公認(rèn)的紐北圈速量產(chǎn)車排行榜上，保時(shí)捷918 Spyder以6分57秒排名第一。而EP9的成績?yōu)?分05秒，已經(jīng)可以擠掉日產(chǎn)GT-R nismo版了，而且據(jù)說電腦模擬后EP9可以去到6分半的圈速成績。蔚來表示來年春季還會(huì)讓EP9再來挑戰(zhàn)一次，希望到時(shí)能放出單圈的完整視頻，而不是像現(xiàn)在這樣只是一個(gè)宣傳視頻。

　　Q:才生產(chǎn)了6臺(tái)，單臺(tái)材料成本150萬美元，EP9意義何在？蔚來汽車真的有未來嗎？

　　A:說句實(shí)話，我覺得EP9更像是一臺(tái)勒芒原型車，也就是所謂的LMP組別賽車，在單體座艙上布置碳纖維和高強(qiáng)度鋁合金表面，輔以純粹競賽化的動(dòng)力系統(tǒng)，在空氣動(dòng)力學(xué)方面針對(duì)賽道進(jìn)行調(diào)校，在設(shè)計(jì)、制造方面不計(jì)成本。

　　蔚來在去年的電動(dòng)方程式（Formula E）取得總冠軍，這也是中國車隊(duì)在汽車國際賽事上的首金，這件事其實(shí)已經(jīng)讓蔚來賺足了眼球，博得足夠的曝光率了。

　　而這次EP9的發(fā)布，不作量產(chǎn)，只造6臺(tái)給投資人，其實(shí)也還是在為自己未來的量產(chǎn)計(jì)劃造勢(shì)。我連電動(dòng)超跑都造出來了，北紐圈速也擺在那里了，我的電動(dòng)車研發(fā)實(shí)力目前已經(jīng)達(dá)到這個(gè)水平，請(qǐng)關(guān)注未來我們的量產(chǎn)車吧�？粗�朋友圈被刷屏，想必李斌的心里也是偷著樂了。

　　我覺得，與其討論這臺(tái)車的性能以及存在的意義，更重要的是之前蔚來所宣布的量產(chǎn)車將會(huì)由江淮汽車來代工。不黑不吹，目前江淮的制造水平大家有目共睹，除非蔚來能夠與江淮達(dá)成某種協(xié)議，在制造技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)和提升，否則蔚來的量產(chǎn)車質(zhì)量......