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售價高達萬元的九號電動車，被發(fā)現存在不合格問題了？

近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《2024年上半年電動自行車產品質量國家監(jiān)督專項抽查結果情況通報》，通報了不合格生產單位21家。

其中，九號公司生產的獵戶座電動自行車TDR005Z（“獵戶座5Z”）在深圳一門店被抽檢時，發(fā)現存在不合格問題，不合格項目包括標識與警示語、整車質量、充電狀態(tài)主回路保護。

這次被發(fā)現存在不合格問題的獵戶座5Z是九號公司的明星產品之一，該車于去年10月上市，當時官方名稱是“九號獵戶座Dz110P”，零售價10499元起。

該產品被發(fā)燒友追捧為“地表最強電動自行車”，是禁摩城市的寵兒，在雙十一預售超過6400臺，是不折不扣的九號公司的明星產品。

受《通報》影響，獵戶座5Z的“中國強制性產品認證（3C認證）”在7月26日當天被撤銷；8月1日，北京市發(fā)布《刪除北京市電動自行車產品目錄（第42批）》，顯示獵戶座5Z因為“存在重大違法違規(guī)行為”被刪除。

九號公司回應稱，廣東地區(qū)市場監(jiān)督部門抽檢的是一輛改裝車，目前獵戶座5Z已經不發(fā)貨給經銷商，公司也在加強整改。

半年掙了66億

如今的九號公司，堪稱“兩輪版”特斯拉，是中高端智能電動車的龍頭老大。

據九號公司剛剛發(fā)布的財報顯示，2024年上半年九號公司實現營收66.66億元，同比增長52.2%，歸屬于母公司股東凈利潤5.96億元，同比增長167.82%，扣除非經常性損益后的凈利潤5.83億元，同比增長175.61%。

九號不止在國內賺錢，在剛剛過去的巴黎奧運會上，九號公司就大大出了一把風頭。

因為奧運會期間游客蜂擁而至，巴黎交通幾近癱瘓，于是當地政府投入了15000輛UrbanA200共享電助力自行車，來滿足游客出行需求。

而這15000輛電助力自行車，全部由九號制造。

在外國人眼中，他們對九號并不陌生，尤其是九號所使用的“Segway（塞格威）”LOGO。

九號代工的電助力自行車

2012年成立的九號，曾經也是小米供應鏈的一員，獲得了小米、紅杉資本、順為基金等資本共同注資8000余萬美元。在2015年，憑借背后資本助力下，九號收購了全球平衡車始祖Segway（塞格威），將數百項專利技術納入囊中，一舉登上全球平衡車龍頭寶座。

當時，雷軍踩著九號代工生產的平衡車上駛入發(fā)布會的舞臺中央，成功給九號打了個“年度最佳”宣傳廣告，讓其在短短兩個月就賣出了10萬臺。

背靠小米生態(tài)鏈，九號不論是銷量還是制造成本都遠超以往，幾年間快速成為創(chuàng)新短交通領域領軍品牌。

所有命運的饋贈，背后都是標好了價碼。

九號為小米代工生產的平衡車和助力車，借助小米遍布全國的渠道，賣遍全國，但付出的代價就是毛利要被小米吃掉不少。據數據顯示，2019年，九號在小米渠道的毛利率為15.11%，僅有其自主品牌毛利率的三分之一。

2020年，九號正式登陸上交所，成為科創(chuàng)板“CDR第一股”，慢慢開始嘗試在小米“畢業(yè)”。從營收上來看，2021年，九號在小米渠道營收占比高達32.29%，到了2023年就只剩下了4.3%。

毛利也順利一路上揚，從2020年到2023年，九號公司的毛利率分別為27.69%、23.23%、25.97%、26.90%。剛剛發(fā)布的2024年上半年，毛利率為30.45%。

同樣，作為離開小米供應鏈的“代價”，九號的平衡車和滑板車業(yè)務隨之暴跌。

在2024年Q2季度財報中，九號電動平衡車和電動滑板車業(yè)務一共實現營收9.32億元，而其中自主品牌零售滑板車營收7.28億元，共享滑板車營收1.26億元，平衡車僅剩不到1億元的營收收入。

可以說，九號的發(fā)展有著明確的分水嶺。在小米之前，它是主打科技感的平衡車；在小米之后，它成了一家以線下為主、強調實用的兩輪電動車企。

連續(xù)踩中風口和新需求

平衡車和滑板車逐漸從第一主線業(yè)務，滑落為第二、第三主線業(yè)務，不光是離開小米的緣故，更重要的是，平衡車和滑板車并不適合國內的交通環(huán)境。

平衡車和滑板車在國內至始至終沒有路權，也無法上牌，只能作為兩三公里內的超短途交通工具。加上2021年后，地鐵陸續(xù)規(guī)定禁止攜帶容量較大的鋰電池產品進一步拖垮了這個業(yè)務。

以及，國內99%的旅游景點都不允許平衡車和滑板車的進入，進一步縮短了該業(yè)務的生存空間。

九號只能把原先的第二業(yè)務線兩輪電動車，升級為核心業(yè)務。然后，九號就迎面撞上了兩輪電動車的市場風口：新國標引發(fā)的“以新換舊”。

2019年4月15日，新修訂的《電動自行車安全技術規(guī)范》出臺，調整完善了電動自行車最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求，意在保證大眾出行安全。

新國標引發(fā)了大量兩輪電動車更新換代的活動，也讓兩輪電動車品牌賺的盆滿缽滿。

九號兩輪電動車

在這波風口上，九號沒有跟隨雅迪、愛瑪等老牌玩家押寶1000-2500低價位段產品，而是打起了“科技戰(zhàn)”，用做平衡車積累下來的科技感，為產品增加科技背景，突出差異化。

作為小米生態(tài)鏈的資深選手，九號有著互聯網企業(yè)轉型傳統行業(yè)的天然優(yōu)勢，就是可以利用線上流量為經銷商帶來顯著的訂單賦能作用。

以“智能化”為核心，主攻中高端電動兩輪車，造型模仿踏板摩托，加入長續(xù)航電池技術等，來提升了產品和用戶體驗。

在這一波的周期性的增量市場中，也是新能源汽車的井噴期，不少兩輪電動車用戶開始被長續(xù)航電池、智能化操作所吸引：我買不起四個輪子的，還買不起兩個輪子的嗎？

于是開始消費升級，消費者對兩輪電動車背后的技術有了新需求，兩輪電動車市場也在掀起一陣“高端化”的熱潮。

連續(xù)踩中兩個風口和需求點，九號開始一路高走。

據艾瑞咨詢發(fā)布的《中國兩輪電動車行業(yè)研究報告》顯示，九號公司智能兩輪車連續(xù)兩年蟬聯線上銷量第一，智能化排行榜連續(xù)三年線上行業(yè)第一，同時在4000元以上高端車型線上銷售份額中也占據龍頭地位。

跟風小牛的中高端路線

九號的市場地位離不開高層的毒辣眼光，但也有不光彩的“跟風”“抄襲”的嫌疑。

主打“鋰電池”和“智能化”的中高端智能電動車，是由一位資歷更老的選手所提出，小牛電動。

成立于2014年的小牛電動，曾經是中高端智能電動車領域的開創(chuàng)者，而現在九號的主攻方向，就是小牛曾經的老路。

可惜的是，原本在中高端智能電動車領域占盡優(yōu)勢的小牛，它的創(chuàng)始人李一男開始被“新勢力造車”所吸引，在2020年帶領著小牛轉向了“四輪”造車之路。

李一男成立的牛創(chuàng)新能源科技有限公司，發(fā)布品牌“NIUTRON”，中文名“自游家”。該品牌在新能源領域，不能說是不溫不火吧，只能說是銷量慘淡。

順帶著連累了小牛電動一路倒退，拱手將中高端智能電動車市場讓給了九號。

不得不說，九號的命可真好！

剛剛成立就被小米相中，背靠眾多金主成功蛇吞象，收購了Segway（塞格威），從行業(yè)默默無聞的小蝦米，成為手握數百項專利技術的平衡車老大；

從小米畢業(yè)，放棄平衡車轉型兩輪電動車，又遇到新國標的實施，兩輪電動車市場的消費升級；

再加上友商小牛電動的“不務正業(yè)”，拱手讓出了中高端智能電動車市場……

但是，不管是電池續(xù)航多么強勁、操作系統多么智能，兩輪電動車作為出行工具，關乎著交通安全，最重要的還是質量本身。

希望這次不合格問題只是個例，而不是偶然被發(fā)現的一只蟑螂。