太平洋科技 出行

長(zhǎng)城汽車(chē)，再次語(yǔ)出驚人。

在如今增程式車(chē)型銷(xiāo)量暴漲、理想月銷(xiāo)超4萬(wàn)、問(wèn)界M7兩個(gè)月斬獲8.6萬(wàn)訂單的當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰在長(zhǎng)城汽車(chē)魏牌全新高山預(yù)售發(fā)布會(huì)上再次重申：

“長(zhǎng)城汽車(chē)打死也不做增程�。　�

“明明有更好的Hi4，為什么要開(kāi)倒車(chē)？”

一時(shí)間，又激起了業(yè)內(nèi)對(duì)于“增程技術(shù)是否落后”的討論。

事實(shí)上，關(guān)于增程的技術(shù)質(zhì)疑從沒(méi)有停息過(guò)。早在理想ONE尚未獲得市場(chǎng)驗(yàn)證時(shí)，大眾前高管威德曼就曾指出增程式是“過(guò)時(shí)技術(shù)”，彼時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)前高管李瑞峰，更是直言抨擊增程說(shuō)，“落后是行業(yè)共識(shí)�！�

不過(guò)，扛著增程大旗的理想汽車(chē)非常頑強(qiáng)。2023年，理想汽車(chē)CEO李想高調(diào)喊話(huà)，稱(chēng)還在堅(jiān)持多檔PHEV的自主品牌車(chē)企，未來(lái)一兩年都會(huì)換成增程式的技術(shù)路線(xiàn)，而時(shí)間點(diǎn)就在2025年。

當(dāng)時(shí)，李想還說(shuō)，“魏建軍董事長(zhǎng)只要親眼看到藍(lán)山大電池混動(dòng)用戶(hù)實(shí)際的純電使用比例后，一定會(huì)更認(rèn)同增程”。不過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)很快就態(tài)度明確地做了回應(yīng)，“不會(huì)使用增程混動(dòng)系統(tǒng)”。

眾所周知，長(zhǎng)城汽車(chē)一貫的理念是“絕不向技術(shù)妥協(xié)”。即便是在增程市場(chǎng)銷(xiāo)量暴漲的當(dāng)下，長(zhǎng)城也沒(méi)有追趕風(fēng)口，而且堅(jiān)信Hi4技術(shù)，是遠(yuǎn)比增程更好的一種新能源架構(gòu)。

效率至上的“頑固派”

長(zhǎng)城汽車(chē)的選擇，看似“反叛”，實(shí)際上也有一套嚴(yán)密的技術(shù)邏輯。

發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰一臉坦誠(chéng)地回顧，在選擇動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)的時(shí)候，針對(duì)于獨(dú)擋混聯(lián)和增程兩個(gè)方向，長(zhǎng)城內(nèi)部做過(guò)很多次的激烈探討。

不過(guò)，最后得出的結(jié)論，依舊是那個(gè)傳統(tǒng)的技術(shù)判斷：“對(duì)于增程路線(xiàn)而言，技術(shù)門(mén)檻低，系統(tǒng)成本也低，開(kāi)發(fā)難度也確實(shí)小，但是在中高速場(chǎng)景，由于增程的能量傳遞鏈路太長(zhǎng)了，導(dǎo)致效率特別低，必然會(huì)帶來(lái)效率和能量上的巨大損失�！�

從用戶(hù)場(chǎng)景來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)在2023年曾給出一份數(shù)據(jù)：用戶(hù)在出游和行駛中34.7%的里程，是使用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式，而在這一場(chǎng)景下，Hi4的優(yōu)勢(shì)顯然會(huì)被最大化。

按照長(zhǎng)城汽車(chē)的介紹，長(zhǎng)城汽車(chē)Hi4技術(shù)的核心是多擋混聯(lián)DHT系統(tǒng)，采用智能切換動(dòng)力模式，能夠根據(jù)不同路況自動(dòng)切換純電、混動(dòng)、直驅(qū)模式。

以全新魏牌高山MPV的Hi4性能版為例，可以針對(duì)性地滿(mǎn)足MPV車(chē)型用戶(hù)對(duì)“強(qiáng)動(dòng)力儲(chǔ)備”和“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性”的需求。

在搭載Hi4智能混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)下全新高山，可實(shí)現(xiàn)WLTC純電續(xù)航201km，滿(mǎn)電零百加速5.7s、饋電狀態(tài)5.8s。而且在高速爬坡場(chǎng)景，可以通過(guò)擋位調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，效率較增程車(chē)型提升了15%~20%。

穆峰在發(fā)布會(huì)上也表示，“全場(chǎng)景效率才是用戶(hù)真正的剛需，技術(shù)不能只看短期紅利�！�

自2023年第一代Hi4技術(shù)搭載上市以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)憑借其“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”的標(biāo)簽，在混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。

如今，第二代Hi4技術(shù)也做了升級(jí)，融合了硬件增配、效能優(yōu)化、補(bǔ)能邏輯及驅(qū)動(dòng)算法迭代四個(gè)板塊的28項(xiàng)技術(shù)升級(jí)。

Hi4可以實(shí)現(xiàn)高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，避免增程式二次能量損耗，效率可以提升13%，綜合油耗可以降低15%。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)的Hi4技術(shù)，還解決了增程式在高速動(dòng)力弱、爬坡能力不足的問(wèn)題。

總之，在長(zhǎng)城汽車(chē)看來(lái)，從技術(shù)角度，Hi4是目前最好的新能源架構(gòu)，長(zhǎng)城完全沒(méi)有必要給用戶(hù)提供“退步”的增程技術(shù)。

“落后技術(shù)”還是“市場(chǎng)最優(yōu)解”

那么，增程真的落后嗎？

這里要提到一個(gè)非常古早的爭(zhēng)議。

在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的迭代歷程中，增程式技術(shù)其實(shí)早就存在，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且本質(zhì)仍是燃油依賴(lài)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)使用，能量轉(zhuǎn)化還需要經(jīng)歷“燃油→電→動(dòng)力”的二次轉(zhuǎn)換過(guò)程，而這無(wú)疑會(huì)降低熱效率。

而且，增程式電動(dòng)汽車(chē)在早期的確因?yàn)榧夹g(shù)條件限制，在乘用車(chē)上的商業(yè)化探索以失敗告終。增程式也由此被認(rèn)為是一種“既依賴(lài)電驅(qū)又輔以燃油發(fā)電”的，非但沒(méi)創(chuàng)新而且不成熟的技術(shù)。

不過(guò)，隨著技術(shù)路徑百花齊放的新能源車(chē)真正邁向市場(chǎng)，卻是增程式率先“老樹(shù)開(kāi)花”了。

2024年，增程車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，堪稱(chēng)一場(chǎng)“逆襲神話(huà)”。過(guò)去一年，增程式汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年，只有4款汽車(chē)產(chǎn)品采用增程式技術(shù)，而到了2024年，僅當(dāng)年上市的增程電動(dòng)車(chē)數(shù)量就超過(guò)了50款。而且這一年，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力年銷(xiāo)量排行榜中，排名前3的理想、問(wèn)界和零跑，主力車(chē)型均是增程產(chǎn)品。

沒(méi)錯(cuò)，消費(fèi)者已經(jīng)用“腳”投票了。這是因?yàn)�，技術(shù)先進(jìn)與否，不能只看參數(shù)，更要看實(shí)際效果。

增程在續(xù)航里程、駕駛體驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì)，恰恰戳中了當(dāng)前用戶(hù)的痛點(diǎn)�？梢哉f(shuō)，增程車(chē)型是一個(gè)價(jià)格打折，而且沒(méi)有里程焦慮的準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)，而且它解決了電動(dòng)車(chē)當(dāng)前最大的痛點(diǎn)——補(bǔ)能。

增程車(chē)更適合于充電不方便的區(qū)域，以及長(zhǎng)途自駕的用戶(hù)，還有北方極寒冷地區(qū)的用戶(hù)。而且，對(duì)于主要在市區(qū)使用、極少長(zhǎng)途自駕游的用戶(hù)，它也可以當(dāng)電動(dòng)車(chē)使用。

在消費(fèi)者“真金白銀”的支持下，增程式車(chē)型無(wú)疑是現(xiàn)在最熱門(mén)的動(dòng)力類(lèi)型。

2025年，越來(lái)越多的車(chē)企陸續(xù)入局增程市場(chǎng)，如小鵬、智己、廣汽埃安和極氪等等。另外，寧德時(shí)代專(zhuān)為增混車(chē)打造的驍遙超級(jí)增混電池也將批量裝車(chē)，客戶(hù)含吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等車(chē)企的近30款增混車(chē)。中國(guó)工程院院士楊裕生甚至預(yù)判，到 2027年，增程式將和純電動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)三分天下。

不過(guò)，增程式車(chē)型的短板，其實(shí)也很明顯。比如，虧電狀態(tài)下油耗會(huì)比較高。而且增程式雖然短期熱銷(xiāo)，但是政策紅利窗口正在關(guān)閉，如歐盟計(jì)劃將其踢出新能源補(bǔ)貼名單，而且國(guó)內(nèi)的“雙積分”政策也可能會(huì)調(diào)整。

另外，業(yè)內(nèi)也有一個(gè)非常吊詭的數(shù)據(jù)：92%的增程用戶(hù)日常選擇純電模式，僅有8%場(chǎng)景觸發(fā)燃油發(fā)電。這是不是意味著，增程式技術(shù)“一片繁榮”的背后，消費(fèi)者實(shí)際上在為“續(xù)航焦慮心理”支付了高溢價(jià)，而車(chē)企也在為“低頻需求”擔(dān)負(fù)技術(shù)包袱。

不過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)的“技術(shù)頑固”背后，暴露出轉(zhuǎn)型期的新能源車(chē)企一個(gè)深層矛盾：是擁抱市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，還是堅(jiān)守技術(shù)理想？

長(zhǎng)城汽車(chē)的答案是，用短期的市場(chǎng)份額，來(lái)?yè)Q取長(zhǎng)期的技術(shù)主權(quán)。不過(guò)，即便增程式成為過(guò)渡期的購(gòu)車(chē)選擇，但Hi4所代表的混聯(lián)技術(shù)，真能成為那個(gè)改寫(xiě)規(guī)則的“破局者”嗎？

結(jié)局尚未可知，但可以確定的是，隨著電動(dòng)車(chē)競(jìng)賽從“參數(shù)競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)革命”，技術(shù)路徑從不存在什么“最優(yōu)解”，正如那句俗語(yǔ)：管它黑貓白貓，能抓耗子的就是好貓。

本文來(lái)源：超電實(shí)驗(yàn)室