太平洋科技 出行

當行業(yè)回歸理性，什么才是值得信賴的智駕？

工信部一紙公告，不僅給智駕提了個醒，也讓人們反思，在行業(yè)說的天花亂墜的情況下，該怎么信賴一輛車的智駕能力。

這也是地平線CEO余凱最近在思考的問題，在他看來，在智能駕駛用戶價值兌現(xiàn)上，整個行業(yè)才剛剛開始。

不過和其他人不同的是，余凱已經(jīng)給出了答案。

4月18日，地平線舉行了2025年度產(chǎn)品發(fā)布會，發(fā)布最強智駕芯片征程6P，最高算力達到560TOPS，余凱表示，這款芯片將會成為15萬級別L2城區(qū)輔助駕駛車型的標配。

同時地平線還發(fā)布了基于軟硬結合技術全棧打造的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD，剛發(fā)布就宣布量產(chǎn)上車。奇瑞汽車董事長尹同躍特意來到現(xiàn)場，宣布地平線HSD將搭載于奇瑞“獵鷹方案”，落地星途品牌，將于9月份全球首發(fā)量產(chǎn)。

尹同躍開玩笑地表示，“過去20年我們吃‘發(fā)動機’的飯，下一個20年我們要吃‘智能化’的飯，或是說吃余凱的飯！”

智駕平權最大公約數(shù)

發(fā)布會是在上海臨港滴水湖舉辦的，按照余凱的說法，之所以選擇在這里，是因為滴水湖是上海最早見到晨光的地方，這也寓意著眼下的中國智能汽車市場，如朝陽一樣剛剛開始。

發(fā)布會現(xiàn)場，地平線的“成績”隨處可見。

場外清一色的新車，儼然就是一個小型上海車展，既有比亞迪、奇瑞、上汽等傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，也有大眾等合資品牌，現(xiàn)場共有二十多家車企，超過40款量產(chǎn)車“參展”。

蔚來的第三品牌螢火蟲，在上市前還率先在這次發(fā)布會上完成亮相，這款小車占據(jù)著一個單獨的“展位”，吸引了不少媒體拍照，不少人是第一次近距離看到這款車。

這些在會場展出的新車，都搭載有地平線的輔助駕駛解決方案，既有從征程3就開始和地平線合作的老朋友，也有第一次用上征程6系列的新伙伴。

放眼當下的汽車市場，大概只有地平線能有如此大的號召力，能把國內(nèi)大部分汽車品牌集結在一個會場。

當然，地平線的成績不止于此，根據(jù)高工智能汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)，2024年中國市場自主品牌乘用車智駕計算方案市場中，地平線憑借低、中、高全階計算方案的產(chǎn)品布局以 33.97%的市場份額穩(wěn)居市場第一，這意味著每三臺智能汽車就有一臺搭載地平線。

僅2024年，地平線智駕方案出貨量在7個月內(nèi)就連續(xù)兩次實現(xiàn)百萬級增長，突破700萬套，截至目前，出貨量已經(jīng)超過800萬套。

隨著征程6系列在2025年量產(chǎn)交付，地平線智駕方案累積出貨量也將在 2025 年正式跨越1000萬量產(chǎn)大關，屆時將成為國內(nèi)首個突破千萬級量產(chǎn)的智駕科技品牌。

目前單征程6E/M系列，就已經(jīng)實現(xiàn)了超過20家主機廠的定點，搭載的車型超過100款，如今的地平線，已經(jīng)成為行業(yè)智能平權的最大公約數(shù)。

智駕不是情緒價值的產(chǎn)品

一個事實是，智駕行業(yè)的名詞五花八門，很多車企雖然明確了L3落地的計劃，但從L2到L3的跨越，似乎永遠存在一個鴻溝。在余凱看來，當前主流的智駕系統(tǒng)還不夠舒適，仍然無法讓用戶安心。

比如當前已量產(chǎn)智駕系統(tǒng)，每20min便會觸發(fā)用戶的一次恐慌接管，10km內(nèi)若產(chǎn)生3次恐慌接管，80%的用戶選擇放棄使用功能。

因為對智駕的信心不足，導致用戶信任崩塌，甚至產(chǎn)生“智駕PTSD”，很多城區(qū)智駕通行效率尚不如人駕，最終結果就是上班不敢用，下班不想用。

這不應該是智能駕駛該有的定位，當然也不是行業(yè)的初衷。

更尷尬的是，行業(yè)也在想盡一切辦法宣傳智能駕駛，仿佛完全自動駕駛近在咫尺，距離解放雙手雙腳也只差一層窗戶紙。

其實在2025年開年，研發(fā)了第一代ADS智駕系統(tǒng)的技術大牛蘇箐，在加盟地平線后的首次公開露面中就提到，“自動駕駛不應該活在營銷里”，他表示，智能駕駛可以講得天花亂墜，但應該做正確的產(chǎn)品，解決正確的問題。

余凱同樣認為，自動駕駛需要的是“務實”，當過渡宣傳的聲量遠超產(chǎn)品實際體驗，用戶信任就會在期待與現(xiàn)實的落差中不斷稀釋。

在發(fā)布會上，余凱提出了首個用戶智駕信任度公式，用戶智駕信任度=安心度×專業(yè)度×親密度/夸大度，“在世界越來越瘋狂的當下，信任反而比以往任何時候都更加重要。”

在余凱看來，智能駕駛只能是功能價值，只有在實現(xiàn)功能價值的基礎上，才能釋放情緒價值。

因為智駕本質不是一個開發(fā)平臺，而是面向單一任務但有史以來最復雜的計算系統(tǒng)，有效能力遠比行業(yè)黑話更炫酷。

他舉了個例子，一部手機的通訊系統(tǒng)是功能價值，而實現(xiàn)通訊功能的基帶，是以第三方專業(yè)解決方案為主。

而手機上的拍照、攝影這類功能，需要針對目標用戶人群研發(fā)個性化解決方案，這類功能則是負責情緒價值，大多是手機廠商的自研方案。

而智能駕駛在汽車行業(yè)扮演的角色，則類似于基帶在手機中的定位。

這和他此前的觀點不謀而合，之前他在百人會上表示，未來智能駕駛技術將呈現(xiàn)“二八分”格局，也就是20%的車企自研，80%找最強合作伙伴。智能駕駛作為標準化功能，車企自研投入產(chǎn)出比低，合作第三方方案反而是更高效的選擇。

在地平線看來，智能駕駛的本質，是面向單一出行任務的嵌入式計算系統(tǒng)，在L5動駕駛實現(xiàn)之前，智能駕駛一定是軟硬結合路線，但絕大部分車企，是很難兼顧的。

人人愛用的智駕產(chǎn)品

發(fā)布會現(xiàn)場，余凱更新了地平線的愿景——打造人人愛用的智能駕駛產(chǎn)品。

首先就是算力決定體驗的上限。征程6P芯片擁有高達560TOPS的算力，集成 4 核BPU，擁有18核的410K DMIPS的CPU、5.3Gpixel/s的圖像處理帶寬能力， 滿足智駕大模型的實時推理需求。

另外，高達205GB/s的存儲帶寬、三級存儲系統(tǒng) 3倍提升數(shù)據(jù)搬運效率，在不影響主模型的前提運行影子模式學習，可以實現(xiàn)全場景數(shù)據(jù)閉環(huán)驗證與低延遲數(shù)據(jù)回傳優(yōu)化，還內(nèi)置了主域（高性能計算）與安全域（實時監(jiān)控）雙系統(tǒng)，算力冗余使雙域可并行處理任務，避免資源爭搶導致的延遲風險。

目前，地平線征程6P成功點亮并在100小時內(nèi)部署上車跑通HSD的成就，是當前智能汽車市場最高算力的國產(chǎn)智能計算方案。

有了算力之后，算法就能決定體驗的兌現(xiàn)，這也是地平線的優(yōu)勢，一直以來，地平線都被稱為 “披著芯片外衣的軟件公司”。

基于一段式端到端架構，HSD實現(xiàn)了“光子輸入-決策規(guī)劃-軌跡生成”的一體化閉環(huán)，同時可具備環(huán)境理解、多模態(tài)候選軌跡與個性化決策能力，大幅提升智駕系統(tǒng)自適應性、穩(wěn)定性和安全性。

翻譯過來就是，HSD不僅能夠看得見，更能"悟"得透，能夠做到非常優(yōu)秀的交互博弈。

HSD 不僅可以識別路口文字，并動態(tài)調整策略，風險預判能力也得到提升，精準遠距離識別通用障礙物，甚至在無明確標識的路段，能結合交警手勢和車流態(tài)勢生成合規(guī)通行方案。

沒錯，他還能對交警的手勢進行識別，其初衷可不是為了躲避交警，而是識別交警手勢、朝向，以及其它行為，來調整行駛策略。通過交警特有的熒光色的帽子、衣服同時進行識別，即使環(huán)衛(wèi)工也身穿熒光色外套，也可以通過帽子進行區(qū)分。

另外，當路上有大型車輛時，HMI（即Human Machine Interface，人機界面）還會將其標記為青色＋感嘆號，根據(jù)大型車輛載貨類型和尺寸評估側翻風險，提前變道避讓。

為了增強用戶使用智駕的信任度，地平線在HSD上，使用了行業(yè)首創(chuàng)的多項實時環(huán)境渲染技術，就是把地面紋理、行人、各種機動車、電動車，以及樹木通過各種標記，全部都給你渲染出來，來打通座艙和駕駛的場景，通過車機就能呈現(xiàn)博弈邏輯，讓用戶使用更放心。

除此之外，HSD還是國內(nèi)首個融合倒車能力的城區(qū)NOA，HSD通過將倒車能力融入城區(qū)NOA領航輔助功能，在狹窄路段、甚至死胡同的場景中，無需人工接管，也能像人類司機般通過自主倒車尋找空間進行掉頭。

像“三點式”、“五點式”掉頭和“N點掉頭”等都不需要人工接管，這就意味著通行效率將會大大提升。

還有就是，HSD支持漫游模式（城區(qū)+園區(qū)）的城區(qū)NOA，在封閉園區(qū)，車輛不開啟導航就能漫游行駛，如同人類司機般“繞圈等人”。在城區(qū)場景下，即使不設置目的地，HSD也能帶你在城市“園區(qū)漫游”。

HSD上的這些“智駕卡點”上的創(chuàng)新，其實是讓智駕應用場景“無死角”覆蓋，把割裂的、經(jīng)常需要用戶接管的智駕體驗連接起來。

可以預見，一旦這些智駕的痛點被攻破，人們對輔助駕駛的態(tài)度，也會從“不用”轉向真正的“愛用”。

本文來源：超電實驗室